Engins mobiles non routiers (Non-road mobile machinery ou NRMM)
La législation en matière d'émissions pour les engins mobiles non routiers couvre une grande variété d'applications. Pour des raisons de simplicité, les petits moteurs (moins de 19kW) sont traités dans la page Deux-roues et petit matériel motorisé et les moteurs plus gros dans cette section.
Beaucoup des petits moteurs (moins de 19kW) sont des moteurs à essence, mais en ce qui concerne les moteurs plus gros, la majorité sont diesel.
Les exigences en matière d'émissions pour les NRMM sont à première vue assez complexes car elles entrent en vigueur par étape, chaque phase dépendant de l'application et de la taille du moteur.
Par exemple, la Phase IIIA est progressivement mise en place comme suit :
- entre 2010 et 2012 pour les moteurs à vitesse constante ;
- entre 2005 et 2009 pour les moteurs à propulsion des embarcations fluviales ;
- entre 2005 et 2009 pour les locomotives et voitures ferroviaires ; et
- entre 2005 et 2008 pour les autres moteurs.
Pour chacune de ces applications, les dates d'entrée en vigueur diffèrent selon les tailles de moteurs ; la date pour tout moteur mis sur le marché étant généralement fixée à un an après la date d'homologation de type.
Les systèmes utilisés sont similaires à ceux des autres applications diesel, les principales technologies comprenant les filtres à particules diesel (DPF), les catalyseurs d'oxydation diesel (DOC) et la réduction catalytique sélective (SCR). Elles sont disponibles en équipement d'origine ou en retrofit pour la plupart des engins.
Pour compléter la législation européenne, il existe parfois des réglementations locales pour les engins de construction (comme en Suisse) ou pour les engins utilisés dans les mines. Il peut également y avoir des mesures fiscales, des conditions incluses dans les contrats de construction (en particulier dans les centres-villes) ou des politiques d'entreprise incitant à l'utilisation de ces technologies. Les filtres à particules diesel, par exemple, peuvent être utilisés sur les chariots élévateurs lourds qui ont besoin d'un moteur diesel pour la manipulation des charges mais qui manoeuvrent à l'intérieur de bâtiments.
Chariot élévateur avec filtre à particules diesel
Les filtres à particules diesel s'avèrent bénéfiques sur les engins manoeuvrant dans des chantiers de construction confinés ; ils permettent de répondre au besoin d'utiliser des moteurs diesel sur les engins de construction lourds tout en satisfaisant à la nécessité de protéger le public de l'exposition aux particules fines.
La différence que peut faire un filtre à particules
L'approvisionnement en urée pour la diminution des NOx par réduction catalytique sélective est assez simple dans ces circonstances puisqu'un seul approvisionnement peut être mis en place pour tous les engins sur le site. La directive sur les émissions des NRMM ne va probablement pas exiger l'utilisation de systèmes SCR avant ses phases ultérieures, mais cette technologie est déjà disponible en retrofit pour quelques-unes des applications. Les systèmes SCR sont de plus en plus fréquemment utilisés sur les bâtiments fluviaux, comme ceux navigant sur le Rhin, et sur les navires et les ferries internationaux, qui ne sont pas couverts par les réglementations NRMM.
Ferry de la Baltique équipé d'un système SCR
Divers cycles de tests moteurs sont utilisés pour les moteurs NRMM, conçus selon les différents types d'utilisation.
Tracteurs
Les directives sur les émissions des NRMM ne s'appliquent pas directement aux tracteurs agricoles et forestiers, mais une directive parallèle existe qui fixe essentiellement les mêmes exigences que pour les NRMM ; cette directive entre également en vigueur de manière progressive selon la taille des moteurs.
Les exigences en matière d'émissions des tracteurs sont similaires aux exigences NRMM
Embarcations personnelles et de loisirs
Des réglementations en matière d'émissions existent également pour les embarcations personnelles et de loisirs - en d'autres termes, les bateaux et les engins comme les jet-skis. Les exigences englobent les bateaux de loisirs ou à usage sportif (mais non les bateaux de course) d'une longueur allant de 2,5 m à 24 m et les embarcations personnelles jusqu'à 4 m de long. Elles concernent les moteurs in-bord, hors-bord et stern-drive ainsi que les engins utilisant des pompes à jet d'eau pour la propulsion. Les réglementations européennes n'exigent pas en général de traitement des émissions d'échappement ; ce traitement est cependant utilisé aux Etats-Unis pour certaines applications.
